Porsche 911 GT1 Slide Model GT1 mal len veľmi málo spoločného s modelom 911 (993), iba predné a zadné svetlá mal spoločné so sériovým modelom 911. Napriek tomu, že vozidlo používalo prívlastok 911, nemalo s vtedy existujúcou 911 takmer nič spoločné, so sériovým športovým vozidlom zdieľalo len predné a zadné svetlomety. Jeho predný podvozok však vychádzal z modelu 911 generácie 993, zatiaľ čo zadný pomocný rám bol odvodený z prototypu 962C skupiny C spolu s vodou chladeným, dvakrát preplňovaným a medzichladeným plochým šesťvalcom so 4 ventilmi na valec a objemom 3 164 cm3 (3,2 l), ktorý bol napájaný vstrekovaním paliva Bosch Motronic 5.2. Motor bol pozdĺžne uložený v strede a mal pohon zadných kolies, v porovnaní s usporiadaním motora vzadu a pohonu zadných kolies bežného modelu 911. Motor dosahoval výkon približne 600 PS (441 kW; 592 k). Pre porovnanie, generácia 911 GT2 z roku 993, ktorá bola inak v tom čase najvýkonnejším vozidlom spoločnosti, používala vzduchom chladený motor len s dvoma ventilmi na valec.

Vozidlo 911 GT1 debutovalo v seriáli BPR Global GT Series (predchodca šampionátu FIA) na pretekoch Brands Hatch 4 hours, kde Hans-Joachim Stuck a Thierry Boutsen pohodlne zvíťazili, hoci pretekali ako pozvánka, a teda nemali nárok na body. Nasledovalo víťazstvo v Spa a Ralf Kelleners a Emmanuel Collard triumfovali za továrenský tím v Zhuhai.
Porsche 911 GT1 je automobil navrhnutý a vyvinutý nemeckou automobilkou Porsche AG na súťaženie v triede GT1 pretekov športových automobilov, ktoré si na homologizačné účely vyžadovali aj verziu pre pouličné použitie. Výsledkom bola limitovaná pouličná verzia, ktorá dostala názov 911 GT1 Straßenversion (pouličná verzia).

S oživením medzinárodných pretekov športových automobilov v polovici 90. rokov prostredníctvom seriálu BPR Global GT Series (ktorý sa neskôr pretransformoval do šampionátu FIA GT) spoločnosť Porsche prejavila záujem o návrat do pretekov športových automobilov najvyššej úrovne a začala vyvíjať svojho konkurenta pre kategóriu GT1. Vozidlá v tejto kategórii boli predtým výrazne upravené verzie cestných automobilov, ako napríklad McLaren F1 a Ferrari F40. Spoločnosť Porsche pôvodne upravila model 993 GT2 na verziu EVO a homologizovala ho ako vozidlo GT1, ale ukázalo sa, že nie je konkurencieschopný v porovnaní s ostatnými vozidlami svojej triedy.. Slide Na Le Mans 1998 to však bolo inak. Vozidlá BMW V12 LM odstúpili pre problémy s ložiskami kolies a vozidlá Mercedes CLK-LM mali problémy s olejovým čerpadlom v nových motoroch V8, ktoré nahradili pôvodné motory V12. Toyota GT-One, ktorá bola považovaná za najrýchlejšie auto, mala tiež problémy so spoľahlivosťou prevodovky.

Vozidlo 911 GT1-98 napriek tomu, že bolo pomalšie ako Toyota alebo Mercedes, splnilo malé nádeje spoločnosti Porsche a vďaka spoľahlivosti obsadilo prvé aj druhé miesto v celkovom poradí, čím spoločnosť Porsche získala rekordné 16. celkové víťazstvo v Le Mans, čo je viac ako ktorýkoľvek iný výrobca v histórii.

Na pretekoch Petit Le Mans na okruhu Road Atlanta urobilo vozidlo 911 GT1-98 Yannicka Dalmasa efektné salto dozadu a pristálo zadnou časťou pred nárazom do bočných bariér, podobne ako sa to neskôr stalo vozidlu BMW V12 LMR na tých istých pretekoch v roku 2000 a neslávne známemu vozidlu Mercedes-Benz CLR v Le Mans v roku 1999.

GT1 '98 bol v pretekoch nastavený s vyšším prítlakom ako v predchádzajúcich dvoch rokoch, čo znížilo jeho maximálnu rýchlosť na 310 km/h (193 mph).Počas testovacích dní 24 hodín Le Mans 1998 však vozidlo dosiahlo na rovinke Mulsanne Straight rýchlosť 330 km/h (205 mph) pri nastavení s nižším prítlakom.
911 GT1 z roku 1996 dosiahol na legendárnej rovinke Mulsanne Straight v tréningoch na preteky 24 hodín Le Mans 1996 maximálnu rýchlosť presne 330 km/h (205 mph).

911 GT1-98 Variant GT1 z roku 1998 sa len málo podobal na predchádzajúce dve verzie a svojou konštrukciou a karosériou pripomínal športový prototyp. Pre sezónu 1998 vyvinula spoločnosť Porsche úplne nové vozidlo 911 GT1-98. Model 911 GT1-98, ktorý bol navrhnutý tak, aby sa vyrovnal aj novým modelom Toyota GT-One a Mercedes-Benz CLK LM, mal karosériu, ktorá sa viac podobala tradičným športovým prototypom ako predchádzajúce dva modely. Na skrátenie času radenia bola nainštalovaná nová sekvenčná prevodovka. Aj riadenie motora sa presunulo na riadiacu jednotku TAG Electronic Systems TAG 3.8. V súlade s predpismi bola vyrobená verzia 911 GT1-98 legálna pre pouličné použitie, ale predpokladá sa, že bol vyrobený len jeden variant, ktorý stále postačoval na splnenie nových predpisov.

Počas sezóny FIA International GT 1998 sa 911 GT1-98 snažil vyrovnať tempu Mercedesu, ktorý bol tiež vylepšený, pričom hlavným dôvodom boli pravidlá týkajúce sa obmedzovačov vzduchu, ktoré boli považované za nepriaznivé pre preplňovaný motor (Mercedes mal motor V8 s prirodzeným nasávaním). Pneumatiky Michelin továrenského tímu a najmä Pirelli súkromného tímu Zakspeed boli tiež považované za horšie ako pneumatiky Bridgestone Mercedesu. Slide ZVUK MOTORA   Slide