Ferrari 208 GTB Slide Motor 208 dostal jedno turbodúchadlo KKK K26 s wastegate ventilom, vstrekovanie paliva Bosch K-Jetronic a elektronické zapaľovanie Marelli. Konštrukcia systému preplňovania bola výrazne ovplyvnená súčasným vozidlom formuly 1 Ferrari 126C2. Nútené vstrekovanie zvýšilo výkon na 220 k (162 kW) pri 7 000 ot/min, pričom výkon krútiaceho momentu sa zvýšil o 18 %. Uvádzalo sa, že 208 Turbo zrýchli z 0 na 60 míľ za hodinu (97 km/h) za 6,6 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 150 míľ za hodinu.

208 GTB Turbo,
Zvonka aj zvnútra bol 208 Turbo takmer identický so súčasným modelom 308 Quattrovalvole. Dalo sa rozpoznať podľa kanálov NACA pred otvormi v podbehoch zadných kolies a označenia „turbo“ na zadnej časti a zahalených výfukových potrubí. Dodatočné chladiace otvory pribudli aj na spodnom prednom spojleri pod mriežkou chladiča. V zadnej časti vozidla boli na kryt motora pridané ďalšie žalúzie a do stredu zadného nárazníka bol umiestnený chladiaci otvor, ktorý ho rozdeľoval na dve časti. 17 Hlboký predný spojler a čierne strešné krídlo, ktoré boli pre model 308 voliteľné, boli pre model 208 Turbo štandardnou výbavou.

Výroba sa skončila v roku 1985 po tom, ako sa vyrobilo 437 vozidiel GTB Turbo a 250 vozidiel GTS Turbo. v roku 1986 ich nahradil model 328 s medzichladičom GTB/GTS Turbo. V roku 1980 Ferrari predstavilo dvojlitrovú verziu modelu 308, 208 GTB a 208 GTS. Boli určené najmä pre domáci taliansky trh, kde sa na nové automobily s motorom nad 2 litre vzťahovala oveľa vyššia daň z pridanej hodnoty, 38 % namiesto štandardných 18 %. 208 bol uvedený aj v Portugalsku a na Novom Zélande. Model 208 GTB/GTS nahradil model 208 GT4 2+2. Často sa považuje za najpomalšie Ferrari, aké bolo kedy vyrobené, ale v teste amerického časopisu Motor Trend z roku 1980 sa ukázalo, že je rýchlejšie ako 208 GT4 Bertone.

Motor bol odvŕtaný na 66,8 mm (čím získal podštvorcový dizajn) s celkovým zdvihovým objemom 1 990,64 cm3 (121 cm3), čím vznikol jeden z najmenších motorov V8, aké boli kedy vyrobené. Osemvalec V8, napájaný cez štyri karburátory Weber 34 DCNF, dosahoval výkon 155 k (114 kW) pri 6800 ot/min[14]. V rokoch 1980 a 1981 bolo vyrobených 160 vozidiel 208 GTS a 140 vozidiel 208 GTB.

208 GTB/GTS Turbo verziou s turbodúchadlom a vstrekovaním paliva, 208 GTB Turbo, predstavený na autosalóne v Turíne[16], bol vôbec prvým cestným Ferrari s turbodúchadlom. Verzia GTS bola predstavená o rok neskôr, v roku 1983. Podobne ako pôvodný model 208, aj tento model bol určený pre taliansky domáci trh. Slide Slide ZVUK MOTORA   Slide