Ferrari Testarossa Pôvodná Testarossa bola pre modelový rok 1992 prepracovaná a predstavená ako 512 TR (TR znamená TestaRossa) na autosalóne v Los Angeles, v podstate ako úplne nové vozidlo a s vylepšeným rozložením hmotnosti 41 % vpredu a 59 % vzadu.Ďalší nový variant s názvom F512 M bol predstavený na autosalóne v Paríži v roku 1994. Z vozidla vypadli iniciály TR a pribudlo M, čo v taliančine znamenalo modificata, teda v preklade upravená, a išlo o poslednú verziu modelu Testarossa, ktorá nadviazala na vylepšené rozloženie hmotnosti svojho predchodcu 42 % vpredu, 58 % vzadu. F512 M bol posledným vozidlom Ferrari, ktoré malo motor Flat-12.

Testarossa je uznávanou kultúrnou ikonou 80. rokov a spopularizovali ju médiá vrátane televízneho seriálu Miami Vice z roku 1984 (od sezóny 1986) a videohry Out Run od spoločnosti Sega z roku 1986.

Testarossa má svoje korene v chybách modelu 512 BBi z roku 1981. Problémy, ktoré mala Testarossa vyriešiť, zahŕňali kabínu, ktorá bola čoraz teplejšia od vnútorného vodovodu, ktorý viedol medzi chladičom umiestneným vpredu a motorom umiestneným uprostred lode, a nedostatok batožinového priestoru.Na vyriešenie týchto problémov bola Testarossa navrhnutá väčšia ako jej predchodca. Ferrari Testarossa (typ F110) je 12-valcový športový automobil strednej triedy vyrábaný spoločnosťou Ferrari, ktorý sa začal vyrábať v roku 1984 ako nástupca modelu Ferrari Berlinetta Boxer. Automobil navrhnutý Pininfarinou sa pôvodne vyrábal od roku 1984 do roku 1991, pričom po ukončení výroby modelu Testarossa nasledovali dve modelové revízie s názvami 512 TR a F512 M, ktoré sa vyrábali od roku 1992 do roku 1996. Vrátane revidovaných variantov sa celkovo vyrobilo takmer 10 000 automobilov, čo z neho v tom čase robilo jeden z najmasovejšie vyrábaných modelov Ferrari.

Testarossa je dvojdverové kupé, ktoré malo premiéru na parížskom autosalóne v roku 1984. Všetky verzie modelu Testarossa boli k dispozícii s päťstupňovou manuálnou prevodovkou umiestnenou vzadu. Konštrukcia motora vzadu uprostred (motor medzi nápravami, ale za kabínou) udržiava ťažisko uprostred vozidla, čo zvyšuje stabilitu a zlepšuje schopnosť vozidla prechádzať zákrutami, a tak sa dosiahlo rozloženie pohotovostnej hmotnosti 40 % vpredu: 60 % vzadu. < Posledným jedinečným doplnkom nového dizajnu bolo jedno vysoko umiestnené bočné zrkadlo na strane vodiča. V automobiloch s americkým pôvodom bolo zrkadlo v modelovom roku 1987 znížené na normálnejšie umiestnenie a rýchlo k nemu pribudlo bočné zrkadlo spolujazdca, aby vodič mohol bezpečne meniť jazdný pruh.

Motor Testarossa s červenými krytmi vačiek
Názov „Testarossa“ vzdáva hold slávnemu športovému pretekárskemu vozidlu 250 Testa Rossa, ktoré v roku 1957 vyhralo majstrovstvá sveta športových automobilov. Testa Rossa, čo v taliančine doslova znamená „červená hlava“, odkazuje na červeno natreté kryty vačiek, ktoré majú 12-valcové motory oboch vozidiel.

Rovnako ako jeho predchodca, aj Testarossa používala predné a zadné zavesenie s dvojitými vahadlami. Ferrari zlepšilo trakciu pridaním 10-palcových širokých zliatinových zadných kolies. Pohonné ústrojenstvo modelu Testarossa bolo tiež evolúciou modelu 512 BBi. Jej motor používal takmer identický zdvihový objem a kompresný pomer, ale na rozdiel od 512 BBi mal štvorventilové hlavy valcov, ktoré boli vyhotovené v červenej farbe.
Dizajn pochádza od spoločnosti Pininfarina. Dizajnérsky tím Pininfariny tvorili Ian Cameron, Guido Campoli, Diego Ottina a Emanuele Nicosia. viedol ich šéfdizajnér Leonardo Fioravanti, ktorý navrhol aj mnoho ďalších súčasných modelov Ferrari. Dizajn vznikol na podnet Nicosia, ale vedenie Fioravantiho bolo rovnako dôležité. Keďže Fioravanti bol vyštudovaný v oblasti aerodynamiky, uplatnil svoje know-how pri nastavovaní usporiadania vozidla. Konštruktéri sa pôvodne snažili minimalizovať potrebné bočné nasávacie otvory, ktoré tiež nemohli zostať otvorené kvôli americkej bezpečnostnej legislatíve, ale potom sa rozhodli, že namiesto toho z nich urobia štýlový výraz - ten sa nakoniec stal symbolom konca osemdesiatych rokov. Testarossa nepotrebovala zadný spojler. Koeficient aerodynamického odporu Cd=0,36 bol výrazne nižší ako 0,42 Lamborghini Countach.

Jeden z bočných nasávacích otvorov na modeli 512 TR, ktorý vedie k bočným chladičom Štýl bol odklonom od oblých boxerov, čo vyvolalo určité kontroverzie. Bočné otvory, niekedy označované ako „strúhadlá na syr“ alebo „krájače na vajcia“, ktoré sa tiahli od dverí až po zadné blatníky, boli potrebné kvôli pravidlám vo viacerých krajinách, ktoré zakazovali veľké otvory na vozidlách. Na rozdiel od Berlinetty Boxer mala Testarossa vzadu v blízkosti motora dva bočné chladiče namiesto jedného chladiča vpredu - tým sa eliminovalo množstvo potrubia a kabína bola oveľa chladnejšia. Po prechode motorovým priestorom chladiaci vzduch vychádzal cez vetracie otvory na veku motora a zadnej časti. ZVUK MOTORA