Ferrari F300 F1 Tak ako všetky vozidlá formuly 1, aj model F300 bol počas sezóny 1998 podrobený rozsiahlym a dôsledným úpravám. Na Veľkej cene Argentíny bola zavedená širšia predná pneumatika Goodyear, ktorá výrazne zlepšila ovládateľnosť vozidla. Na Veľkej cene San Marína boli predstavené „X-krídla“, ktoré však boli neskôr pred Veľkou cenou Španielska z bezpečnostných dôvodov zakázané. Pre Veľkú cenu Nemecka a Belgicka bola predstavená verzia vozidla s dlhším rázvorom a pre Veľkú cenu Japonska, ktorá rozhodovala o titule, bola navrhnutá aj nová špecifikácia motora. Najvýznamnejšia modernizácia vozidla bola predstavená na Veľkej cene Kanady, kde vozidlo dostalo nový difúzor, nové zadné panely karosérie, nové predné krídlo v tvare delty a výfuky s horným vývodom, z ktorých posledný zlepšil chladenie a aerodynamiku vozidla, čo bolo také účinné, že mnoho ďalších tímov tento dizajn skopírovalo. Táto generálna oprava sa zhodovala s hattrickom víťazstiev Schumachera.

Počas testovania v máji tej istej sezóny boli na F300 údajne namontované pneumatiky Bridgestone, možno ako predohra k zmene dodávateľa pneumatík pred tým, ako sa Goodyear na konci sezóny stiahol z F1. Schumacher tieto fámy bagatelizoval.
Model F300, ktorý sa veľmi podobal na Ferrari F310B z predchádzajúcej sezóny, hoci mal užší rozchod kolies a prepracované bočné stĺpiky, bol konkurencieschopným a spoľahlivým vozidlom; stále však bol aerodynamicky horší ako McLaren MP4/13. Napriek tomu sa Michael Schumacher prebojoval na druhé miesto v majstrovstvách sveta za Miku Häkkinena a Ferrari skončilo aj na druhom mieste v šampionáte konštruktérov. Vozidlo bolo výborným základom pre dominanciu, ktorú Ferrari dosiahlo v nasledujúcich sezónach. Schumacher sa po šiestom víťazstve v sezóne na Monze prebojoval z veľkého deficitu na rovnaký bodový súčet ako Häkkinen, ale po tom, čo ho Häkkinen v predposlednom kole na Nürburgringu tesne porazil, už nebol majstrovský titul v Schumacherovom vlastníctve. Zastavenie vozidla na štartovom rošte vo finále v Suzuke sa definitívne postaralo o stratu titulu, ktorú ešte znásobil defekt po boji, ktorý mohol priniesť pódium. Aj pódium by bolo márne, keďže Häkkinen vyhral aj tieto preteky. Häkkinen skončil so 100 bodmi v porovnaní s 86 bodmi Schumachera. Eddie Irvine skončil v šampionáte na štvrtom mieste, pričom bol druhý v poradí v obidvoch pretekoch 1-2, ktoré Ferrari získalo vo Francúzsku a Taliansku. Schumacher vyhral šesť pretekov, ale Irvine opäť nezaznamenal ani jedno víťazstvo. Štvrté miesto však bolo jeho doterajším najvyšším umiestnením v šampionáte a v priebehu kampane nazbieral mnoho pódiových umiestnení. ZVUK MOTORA