Zadné zavesenie malo dvojité vlečné ramená a Wattsovo zavesenie, v ktorom bola umiestnená náprava De Dion. Jednotku dopĺňali teleskopické tlmiče Koni a vinuté pružiny. Lele sa dodával s posilňovačom riadenia ZF, ktorý bol rovnakou jednotkou, akú používalo Maserati, a kolesami Campagnolo z horčíkovej zliatiny obutými do pneumatík Michelin XWX s rozmermi 215/70 VP15.
Interiér bol čalúnený kožou a bol vybavený komfortom ako klimatizácia a elektrické okná spolu s plyšovými kobercami. Rýchlomer a otáčkomer boli umiestnené za stĺpikom riadenia, zatiaľ čo na stredovej konzole sa nachádzali ďalšie štyri ukazovatele, ktoré pozostávali z ampérmetra, palivomera a ukazovateľov teploty vody a oleja. Vozidlo sa dodávalo so skrytým dizajnom svetlometov s výsuvnými krytmi, ktoré čiastočne zakrývali štvoricu svetlometov, keď sa nepoužívali.
v rokoch 1969 až 1974. Lele ako 2+2-miestny automobil vyplnil medzeru medzi modelmi Grifo a Fidia, pričom mal so svojimi súrodencami spoločnú pohonnú jednotku. O dizajn sa postaral Marcello Gandini zo spoločnosti Bertone. Auto dostalo meno po Lele Rivoltovej, manželke Piera Rivoltu (syna zakladateľa spoločnosti Iso Renza.
História a prehľad Automobil, ktorý mal byť vianočným darčekom pre manželku Piera Rivoltu Rachelle (LeLe) Rivolta, sa rozhodlo zaradiť do výroby ako nástupcu modelu IR 300. Prvýkrát bol verejnosti predstavený na medzinárodnom autosalóne v New Yorku v roku 1969 a mal konkurovať modelu Lamborghini Espada. Automobil bol spočiatku poháňaný motorom General Motors V8 s výkonom 300 alebo 350 koní (224 alebo 261 kW) a bol k dispozícii so 4-stupňovou manuálnou (neskôr 5-stupňovou jednotkou od ZF Friedrichshafen) a 4-stupňovou automatickou prevodovkou pochádzajúcou od General Motors. V roku 1972, po vyrobení približne 125 vozidiel, General Motors požadoval od spoločnosti Iso zálohu za motory . spoločnosť Iso sa rozhodla nahradiť motor Chevrolet motorom Ford Cleveland V8 s výkonom 325 k (242 kW). Automatická prevodovka bola tiež dodaná od Fordu, zatiaľ čo manuálna prevodovka zostala nezmenená.
Spoločnosť Philip Morris si na propagačné účely objednala aj najmenej dva ďalšie automobily, ktoré sa podobali na automobily Marlboro, ktoré dostávali jej vodiči, nazývané Marlboro Replicas. Tieto vozidlá boli v podstate Lele Sports s nápismi Marlboro na blatníkoch. Zachovali si aj komfortné vybavenie, ktoré bolo z pôvodných vozidiel Marlboro odstránené.
5-stupňovou prevodovkou ZF. Motor mal kompresný pomer 8,6:1, vrtanie a zdvih 101,6 x 88,9 mm a jeho otáčky dosahovali 5 800 min-1.[6] Vychádzal z dvoch verzií vyrobených na zákazku pre jazdcov tímu Iso-Marlboro Formula One Howdena Ganleyho a Nanniho Galliho.
Tento variant sa vyznačoval odstránením odhlučňovacích komponentov, novou prístrojovou doskou a úpravami motora.
Hranatá karoséria v štýle Gandiniho a pohodlný charakter vozidla predajom príliš nepomohli a vyrobilo sa len 285 vozidiel[8]. Do ukončenia výroby v roku 1974 v dôsledku bankrotu spoločnosti Iso bolo vyrobených približne 160 vozidiel Leles s motorom Ford.
Lele IR6 Marlboro Po dohode so spoločnosťou Philip Morris, ktorá viedla k vytvoreniu značky Iso-Marlboro vo Formule 1, poverila spoločnosť Philip Morris spoločnosť Iso, aby skonštruovala dve špeciálne upravené Lele pre svojich jazdcov tímu Formule 1. Tieto dve autá, ktoré upravil Bizzarrini, boli zbavené komfortu, aby sa znížila ich hmotnosť. Autá sa od seba jemne líšili a žiadne auto nebolo identické. Vozidlá, ktoré boli vyrobené pre jazdcov Howdena Ganleyho a Nanniho Galliho, mali jedinečné usporiadanie palubnej dosky,